停车难是城市治理中的共性问题，也是“城市病”中的顽疾。记者近期在江苏、安徽、贵州等地采访发现，为应对汽车保有量激增带来的停车位不足问题，不少商场、住宅小区引入了机械停车库。然而，这类设施在实际应用中却普遍面临“不好用、难拆除”的尴尬处境。
　　
　　实用性差、体验不佳
　　
　　车主吐槽不断
　　
　　今年8月，西部某小区因机械车位占比过高、车位狭窄难用，引发近百名准住户集体要求退房，并多次前往售楼部维权。
　　
　　“卖房时说有少量机械车位，现在发现90%以上都是”“2米宽的车根本停不进1.9米的位置”……业主们反映，该小区c区、d区总户数为2426户，机械车位却高达2373个，且宽度普遍不足。他们要求开发商整改车位或退房。
　　
　　记者采访发现，这类两层升降横移式机械停车板靠着链条和轨道，原本可让只能停3台车的地面停下5台车，但现实中大部分只有一层日常还在使用，二层闲置情况比较突出。
　　
　　在南京一家三甲医院停车场，记者看到地面一层机械车位拥挤不堪，二层却空空荡荡。现场保安表示，二层车位高度有限，无法停放大型suv，且车主普遍不愿自行操作，认为升降麻烦、碰撞风险高。
　　
　　在安徽省合肥市一家购物中心负一层停车场，普通划线车位一位难求，而机械车位却冷冷清清，操控设备处于断电状态，积满灰尘。
　　
　　不少车主宁愿违停也不愿使用机械车位。某机械车位规格铭牌显示，其限长5米、宽1.9米、高1.55米，重量不超过2吨。多位车主表示，停车过程考验驾驶技术，间距狭窄易导致轮毂、后视镜剐蹭，上下车也十分不便。
　　
　　根据行业公开资料，机械车位分升降横移式、垂直循环式、塔库式等，不同设备价格差异大。常见的二层简易升降横移式车位相对低廉，算上设备价、安装价等费用，目前市场行情1个车位约在1.2万元至2.6万元之间。
　　
　　尽管开发单位前期投入数百万甚至上千万元，建成后设施利用率却普遍偏低。“大量机械车位成了‘食之无味、弃之可惜’的鸡肋，陷入用不上又拆不掉的困境。”安徽省物业管理协会业主事务工作委员会主任凌德庆表示。
　　
　　标准滞后、管理脱节
　　
　　使用率持续走低
　　
　　受访人士指出，机械车位之所以饱受诟病，与其建设初衷仅为应付验收有关。一些建设方为满足各地对房建项目车位配比的要求，往往以减少地面开挖、增加机械车位的方式凑数。后期运营中主要存在三大问题：
　　
　　一是尺寸标准严重滞后。目前适用的《车库建筑设计规范》为2015年发布的行业标准，建议小型车外廓尺寸为总长4.80米、总宽1.80米、总高2.00米。记者在多地走访发现，即便放宽至“长不超5米、宽不超1.85米、高不超1.55米、重不超2吨”，对部分大型新能源汽车仍不适用，且难以满足充电需求。今年7月，江苏省工业和信息化厅在回应新能源汽车停不进机械车位问题时表示，随着大尺寸车型销量占比提升，亟须加强汽车制造与车库建设相关标准的对接适配。
　　
　　二是操作门槛成为“拦路虎”。机械式停车设施属于特种设备，需专人操作并定期维护。记者在贵阳逸天城等配有专业操作人员的车库看到，二层车位使用率较高。操作人员表示，一人通常可管理20至50个简易升降类车位，但小区在上下班高峰期集中停放需求大，设备升降效率低，难以应对。此外，部分停车场保安未经过专业培训或取得相关资质。此前，多地法院曾审理因机械车位操作不当引发的车损纠纷。2023年11月，广州市海珠区财智大厦全自动机械立体停车库发生高处坠落事故，造成1人死亡。根据市场监管部门规定，机械车位应每两年报检一次，停用也需办理报停手续。2023年，北京星河城物业管理有限公司就因千余个机械车位未定期检验被处罚。
　　
　　三是隐形运营成本高导致“用不起”。机械车位可通过购买或租赁方式使用。福亿满车库回收服务商一名经理透露，目前以出租为主，多见于医院等停车收费较高的场所。小区或写字楼若配备专人管理，加上年检和维保费用，总体并不划算。他还指出，不少机械车位仅为满足楼房交付验收要求，验收通过后便无人管理，长期使用后部件易腐蚀，存在安全隐患。
　　
　　从“建了就行”到“建了能用”
　　
　　多地探索破解路径
　　
　　受访人士认为，城市停车难题不应以“僵尸车位”应付。随着城市发展和停车技术进步，机械车位低效利用的状况亟待改变，只有提升停车资源使用效率，才能满足群众的需求。
　　
　　首先，应及时修订行业标准。“现行国标已实施十年，随着汽车行业快速发展，标准明显滞后。”贵州一名停车场管理部门干部表示。江苏工信、住建等部门也呼吁国家层面推动立体车库建设标准修订，引导安装尺寸更大、承重更强的设备，适应大型新能源汽车停车需求。
　　
　　其次，应严格把关建设规划。2025年6月，北京清华同衡规划设计研究院联合中国重型机械工业协会停车设备工作委员会等发布的《2024年中国停车行业发展白皮书》显示，2020年以来，机械式停车设备年销售总额和新增泊位数连年下滑，2024年新增泊位数不及2020年的一半。广州、杭州等地规划和自然资源部门已发文明确，新建建筑原则上不应采用机械停车形式。凌德庆等人认为，机械车位是特定时期的产物，如今在停车市场中已基本被淘汰。多地实践表明其不仅使用体验差，维护成本也高，多数地区已不再鼓励建设或停止审批。如确有需求，应在规划审批阶段评估其实际适用性。
　　
　　最后，应鼓励拆除或升级改造。目前，国内已有部分城市小区从使用便利性出发，拆除机械停车库，重新划设地面车位。安徽一名社区干部表示，根据《物业管理条例》，机械车位的拆除或改造需经一定比例业主投票表决，但业主共识难以形成，开发商配合意愿也不强。贵阳市住房和城乡建设局住房保障和物业管理处处长温俊等人建议，拆除协商应充分发挥业委会、居委会、物业、开发商、街道和政府部门等多方作用。此外，可出台专项政策支持升级改造。例如，北京市交通综合治理领导小组办公室印发的《关于规范机械式停车设备建设更新的指导意见》提出，规范新增设备建设，鼓励既有设备更新改造，对符合条件的项目给予不超过30%的固定资产补助。（记者向定杰 郑生竹 潘峰）